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2017年上半年汽车销量浅谈:成也日产败也日产!

  继续运营这些车型,肯定是入不敷出,无疑加大了车企和经销商两方面的“负担”。这种“尾大不掉”的情况只会拖累企业的运营成本,在市场颓势的时候加剧亏损的恶化,从目前日产的“包办后三名”的情况看得出,它们并没有办法“齐头并进”,反倒是“两极分化”。

  对此,小编表示这篇文章的作者可能是个盲人:2017年上半年日产的总销量在含进口车的情况下为477917辆,其中轩逸销量为180165辆,占比37.7%。一个品牌近4成的销量都是一个车型的“功劳”,这还叫“没有单纯依靠单一爆款车型”?

  小编在提笔之前曾想过,现在才来解析上半年的销售情况是否有点“后发制人”的味道,但转念又觉得,汽车行业本就是一潮江水一朝霞,你方唱罢我登场。在不同的时间节点以不同的角度去看同一个事情,总能得出令人惊喜的结果。

  日产轩逸常年盘踞于汽车销量榜轿车车型的前三甲,与“德原朗”和英朗打的不可开交。身为其中唯一一款不是“中国特供”的车型,小编表示非常遗憾,毕竟,脱离了“特供”血统,如何能证明这个厂家对国内消费者的诚意与重视呢!无论如何,轩逸现阶段是坐稳了国内轿车市场的第三把交椅。

  在那一年里,日产相继换代了轩逸、蓝鸟、天籁,还推出了天籁版“GTR”西玛。

  总结:虽然日产现在的销量仍然“如日中天”,却也避免不了品牌车型下的“颓势初显”,而现在“血战在即”的二田已经亮出了双方的刺刀,日产如果还袖手旁观,恐怕到时会被“误伤”到啊。

  与风光无限的“三爷”相比,轩逸的几个“弟弟”过的可就真叫惨不忍睹了,就今年上半年的数据来看,倒数“前三甲”全部被日产包办,并且其销量那叫一个“遥遥领先”,与第四名相隔着“数量级”之间的差距(从个位数到十位数)。分别为日产玛驰、日产晨风和启辰R30。

  年初各大汽车品牌进行了爆炸性的车型发布后,迎来了三个多月“搁浅期”。前期发布用力过猛,令许多厂家等着产品试水,没有发布新车的厂家强制延后产品的发布,且看这一波“水”能掀起多大的“浪”。若不是5月份时宝马新5系上市与凯美瑞的及时救场,恐怕“某些媒体”都要对阿尔法·罗密欧进行第四次评测了。

  改款后的全系车型,都被打上了“年轻”的标签,可惜的是日产对于年轻和运动的理解仅仅是流于表面:轩逸和蓝鸟共用底盘与动力总成,天籁和西玛共用底盘和动力总成。除了在调教上虽然体现了一点不同外,日产这一代推出的“四大金刚”其实就是两台车和他们的拉皮版而已。

  但是日产现在仍然全系玩自吸,面对两个老对手的“同台飙戏”显得了无动于衷。今年全新上市的“劲客”仍然是1.5L自吸+CVT的老套路,就一个字:稳。这着实是令人敬佩,颇有一种“千磨万击还坚劲,任尔东西南北风”的“意境”。

  在这“鸿雁那从北地来”的日子里,小编也发现了一个今年以来一直没有大动作,但数据却挺抢眼的品牌逐渐浮出了水面:日产Nissan。

  面对“二田”现在纷纷都以“涡轮开道”的情况,换代后凯美瑞虽然嘴上说着这次咱们没涡轮啊,但是眼看着雅阁都给你玩370扭矩了,广汽丰田能坐得住?不拿出汉兰达的那套2.0T也要拿皇冠的那套,否则跟新雅阁一对较,比消费者就会认为你换汤不换药。

  日产的这些举动,令许多围观的群众纷纷表示不解,北京赛车既然大量在售车型销量已垫底,为何还不“量力而行”?既然已经预见到了“涡轮时代”的降临,为何还要硬推自己的那套“老陈货?”是如同马自达一般的“执着”?还是不适应当代市场表现出的“迟钝”呢?

  其次,如果“打破销量纪录归功于丰富的产品阵营”,那么死,也是死在这“丰富的产品阵营”上。“产品阵营过于丰富”导致的结果就是诸多车型定位和价位高度重叠,致使有限的市场份额中注定会“饿死”一些性价比相对较差的车型。

  小编曾读过一篇关于东风日产上半年销量的软文,文中称:能够打破销量记录,最应该得大红花的就是东风日产丰富的产品阵营,没有单纯依靠单一爆款车型,而是齐头并进。

  产品线“虽大却贫”,看似现在日产在售的车型琳琅满目,各个细分市场“层峦叠嶂”。可实际上线款:轩逸、天籁、逍客、奇骏。这4款车型今年上半年的总销量为383915台,占日产含进口车在内的销售总比的80.3%,剩下的十余款车型加起来的比重竟然还不到20%,这令日产开始难以取舍:都卖的这么差,把谁撤了感觉意义都不大,总不能“一锅端”吧?


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